丰田、大众、标准化，这传统三大汽车巨头在过去的2016年堪称得失参半。大众汽车在面对废气门丑闻、高管团队动荡不安等不利因素下，出乎意料地凭借1031万辆的业绩夺下了全球销量第一的桂冠，并落幕了丰田倒数4年全球第一的纪录；丰田汽车则是两次因供应商工厂发生爆炸造成投产以及不受地震影响，最后以13万辆的高差不敌第二位；而通用汽车虽然一度受到新生力量雷诺日产的威胁，但最后也以1000万辆的业绩获奖前三梯队。三大巨头在把产业规模的门槛大大压低的同时，也为接下来的竞争明确提出了新的挑战：千万辆之后，国际一流车企下一站将驶往何方？大众：销量冠军抑或浮云在2016年站上全球销量冠军的宝座，或许并不在大众早前的计划之中，由于废气门的持续烘烤，已令其大众焦头烂额。
只不过在2015年上半年，大众的销量就早已多达了丰田，但下半年的废气门令这次转弯功亏一篑。2016年，废气门还在烘烤，部分高管早已不肯离开了德国。以后北京时间2月8日，有国外媒体报道，目前大众集团于是以遭遇来自德国鱼类产品经销商Deutsche See发动的诉讼，这也是大众集团在经历废气门丑闻之后，首次遭遇来自德国本土主要客户的控告。
废气门事件除了让大众遭遇到信任危机，更加让其伤筋动骨的是巨额的罚金。大众集团至今早已代价了多达230亿美元的罚金，这意味著很有可能要赔掉过去和未来几年的利润。与此比起，销量冠军的方位对此时的大众或许意味着是鼓舞士气的一种恳求。
同时，大众必需要面临的一个事实是，大众的销量数据来自大众集团13个子品牌的总量，而丰田的子品牌雷克萨斯、大发、日野所占到比重较小，若仅看单一品牌，大众的销量仍然不如丰田。换句话说，大众集团是世界第一的汽车公司，但丰田仍然是世界销量仅次于的汽车品牌。而从区域市场看，大众最强大的销量快速增长经常出现在中国，销量同比增幅约12%，至398万辆，占到亚太地区全年销量的92.21%，中国首次为大众汽车品牌带给全球一半的销量。也正是由于在中国市场的出众展现出，让大众首次打破丰田登顶销冠方位，而随着丰田在中国本土化布局的全面铺开，未来尚能不由此可知。
丰田：只看真为金白银虽然与冠军宝座擦肩而过，但丰田仍恪守着年轮般不紧不慢的调性。丰田向来就不以相争第一作为自己的KPI（主要绩效指标），它执着的是利润率。
业界估算，丰田仍然是世界上赚最少的车企，其8%的利润率领先于业界，比大众更加高达一倍左右。丰田虽然在2016年让给了世界第一的宝座，但不可否认的是，丰田的利润率相比之下多达大众汽车，后者目前享有近62万员工，比丰田汽车多出80%，但两者汽车产量相似。正是基于这样的热情，丰田2月6日发布了2016财年(2016年4月1日至2017年3月31日)财报，财报表明，不受日元升值和汽车销售强大等因素推展，本财年公司纯利润将约1.7万亿日元(1美元约合113日元)，低于此前预计的1.55万亿日元。同时下调了2016财年公司销售额至26.5万亿日元，下调营业利润至1.85万亿日元。
2016年丰田汽车负于于全球销量四连冠，全球总计销量同比小幅快速增长0.2%，回应，丰田集团回应，主要是因为美国市场的展现出不如预期，其仅次于单一市场美国的销量为244.96万辆，同比上升2%。丰田预计在未来5年内，投资百亿美元为现行美国既有的生产基地展开改建或升级，也期待能有助集团在美国市场的茁壮。
另一方面，丰田最近几年大大调整的组织构架和产品平台，其冲刺时期应当在2017年底。在中国市场，丰田将持续在新能源汽车领域发力，将于2018年带给挂电式混动版卡罗拉和雷凌，以完备新能源产品序列。早于在数月前，丰田就订下了2017年销量目标1020万辆，同比快速增长1%，显然丰田的目标仍是稳中求进。标准化：跪大位第一梯队据CNNMoney报导，通用汽车公司一年内售出了1000万辆汽车，为创立以来首次。
在全球汽车制造商排位中，标准化位列第三，紧跟大众汽车公司和丰田汽车公司之后。标准化在中国的强大销量快速增长，填补了该公司在美国的销量快速增长上升。跟大众一样，2016年通用汽车在中国市场打了一场胜仗，其全年在华销量为387万辆，同比快速增长7.1%，主要是归功于凯迪拉克、别克和宝骏品牌的强大快速增长。
这一里程碑事件，让身兼美国仅次于汽车制造商的标准化步入创纪录的利润。通用汽车日前发布了其2016年全球经营业绩，税前利润为125亿美元（约合860亿人民币），同比快速增长15.9%创历史新纪录。
意味着7年前，陷入困境的标准化还备受联邦援助和倒闭的虐待。按照业内预估，标准化未来最关键的是要跪大位第三的方位。根据2016年上半年的展现出来看，雷诺日产凭借491.6万辆销量早已打破标准化攀上第三的方位，标准化的销量为476万辆。
下半年，标准化重开了美国的5家装配工厂，自2016年8月1日以来，标准化的新车库存量早已剧增了28%，创近9年历史之最。不过，标准化预测2017年该公司的状况不会提高，相当大一部分要得益于中国，因为标准化所生产的绝大多数汽车都是为中国市场生产的。千万辆规模之后，三大汽车巨头又站上了自由选择的岔路口，或保守、或慎重。
不管怎样，作为全球汽车业的风向标，他们未来的自由选择都将是对后来者最差的糅合。
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